长江源特大桥

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长江源特大桥全长1389.6米,共有42孔,跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区,兼有冻土及融区的双重特性,给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来,长江源特大桥的施工进展十分顺利,主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测,合格率达到了100%。
中文名
长江源特大桥
全    长
1389.6米
动工时间
2001年11月24日
跨    度
1300米
简介
站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河,只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。
在长江源头施工,最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施,保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆,都要进行二次沉淀处理,严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中,沉淀池析出的水,用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里,加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等,更是职工们人人遵循的准则。
沱沱河长江源特大桥建成于2002年9月,跨
过约1300米的宽阔河床。大桥位于海拔4600米的沱沱河畔大河融区,这里属于多年高原冻土地段,局部有岛状冻土分布,融区最大冻结度5米,兼有冻土及融区的双重特性,在冻土区建造桥梁是一项世界性技术难题。承建长江源特大桥的中铁三局采取了“快速开挖,快速施工”的办法,全桥钻孔桩合格率达100%,有效地减少了对冻土的扰动。尽管工程很大,但长江源头沱沱河的环境并没有因此受到影响,国家环保局的监测数据表明,青藏铁路开工以来,长江源头的水质没有发生变化。[1] 
2002年9月25日,被誉为“长江第一桥”的长江源特大桥主体工程竣工。该桥位于海拔4600米的沱沱河的大河融区,全长1389.6米,为42孔32米后张法预应力混凝土梁桥。2001年11月24日开工以来,铁路建设者只用205天就完成了主体工程。施工人员对桥梁桩基钻孔桩施工采用旋挖钻机,以快速成孔,减少对冻土环境的影响。为保护长江源,他们不将未沉淀的钻孔污水排入河中,而是设置沉淀池,采取两次沉淀方法,将沉淀后的泥土集中拉到固定弃土场处理。同时,对可降解垃圾进行深埋处理,将不可降解的垃圾和医用垃圾进行统一封存,定期送到格尔木市进行处理。[2] 
从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里,一座雄伟的大桥拔地而起,像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥--三岔河大桥。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷,犹如利斧将一座高山从中劈开,三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥全长690.19米,桥面距谷底54.1米,是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩,其中17个是圆形薄壁空心墩,墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。指挥长朱明亮说,类似规模大桥的施工,在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程,承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务,因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。
参考资料
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非文化 水利工程 桥梁 景点 技术 建筑 地理 地点 其他文化