哥伦比亚航空052号班机空难

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哥伦比亚航空052号班机是从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪国际机场,经停麦德林的José María Córdova 国际机场。1990年1月25日,这架波音707-321B照常飞行。结果,由于燃料耗尽,沟通不良等原因,坠毁于纽约长岛的Cove Neck。生还者只有85名,其余的73名乘客及机组员罹难。
中文名
哥伦比亚航空052号班机空难
事件时间
1990年1月25日
航班编号
波音707-321B
坠毁地点
纽约长岛的Cove Neck
事故现场 事故现场

哥伦比亚航空052号班机空难坠毁前一分钟

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1990年1月25日,哥伦比亚航空052号班机因雾而无法降落在肯尼迪机场。这时,燃料只足以让他们飞到波士顿国际机场。77分钟后,纽约的航管员问他们还能盘旋多久,副机长回说“……大概还能再飞5分钟”,接着,副机长问是否可以在波士顿降落,在空中等了这么久,飞机已经无法控制了;于是航管员让他们降落在22L跑道。
正当052号班机使用ILS降落时,他们发现,在500 英呎以下(≈ 150 米)有风切变,使他们的飞机低于下滑道的接收范围,差点坠毁。这时,航管员对他们说:1500英呎以下(≈ 450米)有风切警告,但飞机的燃料已经无法再次降落了。这时,机组员收到了燃料不足警告,副机长和航管员说:“我们的燃料已经不足了。”之后,航管员要他们爬升,副机长再说一次:“不是,是燃料已经不够了。”
飞机残骸 飞机残骸
片刻之后, 四号引擎熄火了,之后,其他引擎陆续熄火。机上失去了来自引擎的主供电系统,就只剩下来自电池的电源来维持飞机上最基本的供电设备,可是飞机上非必要的用电设施全被自动切断电源,机舱顿时漆黑一片。数秒钟后,这飞机终于因四个引擎失去动力,坠毁于纽约长岛以北的Cove Neck的一个小山丘上,当时飞机距离机场还有24公里。
飞机坠地后,滑落一个小镇的小山,机身从中间断为两截,驾驶室甚至撞入一间房屋。由于飞机是因燃料耗尽而坠毁,因此飞机残骸并没有爆炸着火,或许因此拯救了这出事航班的其中85人,可是,仍然有包括机组人员在内共73人在这次事故中罹难。

哥伦比亚航空052号班机空难营救

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营救过程 营救过程
哥伦比亚航空052航班的救援活动相当艰难,因为飞机坠毁在一个令急救人员难以抵达并展开救援行动的区域。糟糕的天气和黑夜使得整个救援雪上加霜。飞机的驾驶舱在坠毁时已经折断,并落在离机身残骸100英尺(约30米)外的一个无人的房屋附近。

哥伦比亚航空052号班机空难调查

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美国国家运输安全委员会(NTSB)的报告断定,肇因是机员失误。机员从来没有在与塔台对话中,明确地说明飞机燃料已经不足。当时,机员只表示须获得“优先降落许可”(priority),而没有使用紧急求救用语(Mayday或Emergency)。这是因为在西班牙语中,prioritaria的意思是第一顺位,有快来协助我、解救我的危机、我现在就需要你的帮忙的意思,以西班牙语为母语的机组员误以为priority就等同于英语的Mayday或Emergency。所以机组员没有以英语跟航管员示意飞机进入紧急状态,因此航管员没有了解飞机已没燃油而一直没有给予052号班机优先降落许可,再加上机场附近出现风切变,更令事情变得雪上加霜。
可是哥伦比亚航空却认为航管员亦有责任,他们认为航管员不理解机员的意思亦是一种疏忽。他们更扬言要控告美国联邦航空局(FAA)。但FAA则反指是哥伦比亚航空的机员在出事前一分钟,从没有向航管员报告飞机燃油已耗尽,并给予优先降落许可,否则航管员一定会作出适当配合。同时,他们指出机员根本没有把握转向波士顿机场降落的机会,只要他们在出事前45分钟内转向波士顿,航管员亦不会误解机员当时的情况。可是,事实上航管员也需负上部份责任。当时分别有四名航管员负责引导052号班机进场,但在交接期间,航管员都没有向接手的另一名航管员报告052号班机燃料不足,令英语能力不佳的哥伦比亚航空052号班机机员需多次重复飞机当时的状况。
根据协议,FAA需支付给空难中罹难者家属及受伤搭客40%赔偿,剩下的60%由哥伦比亚航空负责。

哥伦比亚航空052号班机空难相关影视

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空难中幸存和罹难者座位分布 空难中幸存和罹难者座位分布
此次事故后来被排成记录片《空中浩劫》第2季第5集《Missing Over New York》(又名《Deadly Delay》)。
报道这次事故的新闻画面,在2004年的电影《明天过后》,也有出现。但电影中的报告是说这架飞机是遭遇龙卷风坠毁的。
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